车评头条：动力喜人 聊迈锐宝XL让我最满意的一点

汽车已经成为人们生活的必须品了，很多关于汽车的适不适合自己很生疏，现在汽车当中的一些知识点也成为了一大热门，那么今天小编就来给大家针对动力喜人 聊迈锐宝XL让我最满意的一点来进行一个介绍以便大家能够更了解到汽车相关的一些知识。

ĠĠ上期文章发布以后，有不少身边同事和网友都询问我关于这辆车的一些情况，有很多值得细说的地方我会逐步地在长测文章中进行介绍，感兴趣的朋友可以多多关注。在开篇聊过选车和车辆的简单情况后，这期内容我主要和大家聊聊这辆车开起来的感受。

ĠĠ我入手这辆迈锐宝XL(参数|询价)目前已经开了2000公里，行驶的综合表现还是值得表扬的。买车时店里还没有新款的试驾车，我是在没有试驾的情况下就把它买了回来。新款迈锐宝XL换装的这套2.0T匹配9AT的动力组合，在通用汽车旗下许多车型上共享。我之前试驾过凯迪拉克XT4，动力表现让我印象深刻，两车的区别仅在于调校方面，所以准确来说这套动力系统对我并不陌生。

ĠĠ我们都知道新款迈锐宝XL定位是主打运动的家用轿车，全新的动力系统也让它有这样的底气。当然我说的仅限于搭载2.0T动力的Redline车型，至于新推出的1.3T车型有着怎么的表现，可以点击查看新鲜出炉的试驾文章（不以排量论英雄 测试迈锐宝XL 535T CVT）。

ĠĠ首先来聊聊这套动力系统。全新的Ecotec系列发动机是通用汽车旗下（别克、雪佛兰、凯迪拉克）的主打产品，目前已经能够满足日益严峻的国六B排放标准。账面数据方面，它能够提供最大功率241马力，350牛·米的峰值扭矩，处于是同级别的主流水平。

ĠĠ新的发动机还有高科技加持，小排量也玩起闭缸成为它最大的亮点。除了配备双可变气门正时（改变气门的开启时间）技术外，还搭载了TriPower可变气门升程（改变发动机气门的开启角度）技术，通过凸轮轴上不同高度的凸轮来实现气门升程的改变，全工况时气门开启角度最大，经济模式下气门开启最小，极限情况下关闭其中两个气缸，实现最多节省燃油15%的目的。

ĠĠ那这辆车开起来究竟如何呢？春节期间趁着路上车比较少，媳妇有机会也拿新车练了练手。话说她拿本也有好几年了，大多数情况都是坐我的车，开车的次数还真不算多。开车这件事就是这样，越不开越不敢开，真要是每天都开车，很快也就上手了。

ĠĠ媳妇觉得迈锐宝XL开起来方向和油门都比较轻盈，上手比较容易。A柱的设计有些粗壮，转弯的时候盲区有些大，需要多探头观察。

ĠĠ她比较喜欢这辆车的一点是科技方面的配置比较高，比如有时候盲区有车她拿不准并线时机，外后视镜上的并线辅助小黄灯能帮她判断；和前车的距离保持过近时，主动安全系统也会在前风挡上亮起红灯并配有警示音。这些功能对我来说可能可有可无，但对于新手来说太友好了。

ĠĠ前面说过了发动机的种种优点，反映到实际驾驶的感受上便是动力比较充沛。虽然这是一台涡轮增压发动机，但由于采用了双涡管技术，涡轮的响应速度有一定的提升，涡轮迟滞的现象并不严重。实际驾驶中涡轮基本在1500rpm区间便开始介入，2000rpm以内已经到达了最大扭矩的输出区间。车辆油门踏板调校较为灵敏，一碰就有那种，要想做到平稳起步需要很好地适应一番。在日常能够体验到的0-0km/h速度区间中，中后段的动力储备相当强大，只要是你舍得踩油门，加速感源源不断。官方给出的这台车0-100km/h加速时间为7.2s，我们实测的成绩还要比这个更快一些。

ĠĠ与2.0T发动机匹配的不再是6AT变速箱，取而代之的是一台通用全新横置9AT变速箱。相比6AT，新变速箱的挡位更多，齿比更密，有助于改善加速性能，在燃油经济性方面也做得更好。实际开起来，如果你稳住油门加速，能够感受到在很短的时间间隔内变速箱会连续升挡，80km/h时就能已经挂上了9挡。

ĠĠ变速箱的平顺性表现很好，符合我对一台自动变速箱的预期。换挡逻辑方面，变速箱能够做到心领神会，将升挡和降挡时机拿捏地恰到好处。如果要给这台变速箱挑一个瑕疵，在深踩地板油加速时，变速箱连降两挡的过程有些不够果断，进行二次降挡时动力衔接不够顺畅，这点值得继续优化。

ĠĠ变速箱上的“L”挡和一些自动变速箱上的低挡位不同，由“D”挡切换到“L”后进入手动换挡模式。车辆并没有配备换挡拨片，控制加/减挡的按钮被设置在挡把的上方，我操作起来觉得特别不顺手，你说是应该用大拇指还是食指操作？以致于我基本放弃了在车上进行手动换挡。

ĠĠ车上还设有“SPORT”模式，按下开关后变速箱会延迟换挡的时间，让车辆的转速尽可能保持在较高的区间，加速感受上并没有明显的差异。

ĠĠ迈锐宝XL的转向采用了电动助力，转向阻尼的设定偏大，打起方向来比较沉，保留了一定的手感。刹车踏板的脚感偏硬，踩下初段就有着不错的制动力，让人控车时比较有信心。

ĠĠ悬架的调校属于偏硬朗的那种，对车辆的支撑性很好，不容易出现刹车点头的情况，大幅度并线转弯时也能够保持比较好的车身姿态。悬架虽然硬，却不失韧性，保留了一定的路感。通过减速带时基本是“梆”“梆”两下干脆地通过，落地也没有多余的回弹。对于细碎石路这种高频的振动，这套悬架的过滤还不是那么彻底，车内的乘客会有比较明显的体感。

ĠĠ聊到车辆的NVH，就不得不提一下车内的噪音表现。总体来说新款迈锐宝XL对噪音的控制还算不错，车内还配备了主动降噪的功能。能够明显察觉到的噪音出现在冷车低速行驶时发动机的噪音偏大。

ĠĠ油耗记录

ĠĠ由于近期出差日内瓦车展，迈锐宝XL的行驶里程增加不多，距离上次更新只加了一箱油。这期间行驶的460公里基本为城市道路，畅通和拥堵各占一半。实测的油耗为11.47L/100km，比表显的油耗略高，而长测的平均油耗来到11.37L/100km。

ĠĠ小结

ĠĠ本期主要介绍了在我入手新款迈锐宝XL的这段时间内，对于车辆动力方面的感受。新款车型换装的这台全新发动机无论是在黑科技、账面数据还是实际的驾驶表现方面，都让人眼前一亮，彻底摆脱了老款车型一点也不运动的形象，这一点特别符合现在年轻人的口味。在下期的内容中，我将邀请一位神秘“嘉宾”，和我一起来聊一聊迈锐宝XL的配置，一定不要走开。